Samozřejmě je řeč o okruhu v Ebisu vzdáleného jen několik hodin jízdy severně od Tokia v prefektuře Fukušima, který Kumakubo vlastní. Ebisu je taková japonská „driftovací centrála“, tedy místo, kam můžete zajet téměř každý den, abyste si mohli vytříbit vaše drifterské dovednosti na širokém výběru z různých tratí a za velmi přijatelné ceny. Ve svém velkém komplexu se servisním zázemím nabízí okruh v Ebisu jakémukoliv zájemci o driftování, aby přesunul svoje nebezpečné pokusy pryč z ulice a využil driftingové školy Dorigoja. Kontinuálně tak zlepšuje celkovou kvalitu tohoto sportu tím, že umožňuje lidem trénovat s pocitem bezpečí, který může nabídnout jenom závodní okruh.
Co se týče profesionální soutěže D1 Grand Prix, pokouší se Nobušige Kumakubo spolu se svým týmem z Team Orange neustále udržet zájem o soutěž právě pomocí výběru takových soutěžních vozů, které si normálně člověk coby driftovací speciály nějak nedovede představit. Máme samozřejmě na mysli oranžové Imprezy, které vidíte na těchto stránkách, což jsou typické čtyřkolky koncipované pro rallye závody. Ty Team Orange upravil pro sezóny 2005 až 2007 do podoby snad těch nejpozoruhodnějších aut v šampionátu D1 a s podobným úsilím ostatní upravuje od roku 2007 i nové Mitsubishi Lancer EVO IX CT9A a EVO X. S driftovací Imprezou GDB vyhrál Nobušige Kumakubo sezónu 2006 a proto jsme si mysleli, že je to skvělá příležitost setkat se s ním a jeho týmem na Ebisu, abychom se podívali blíže na techniku jeho speciálů v nezaměnitelných barvách Team Orange.
Původně jsme měli poreferovat pouze Kumakubovu Imprezu, ale jak jsme dorazili ke K-Style v Nihonmatsu, bylo pro nás velkým překvapením, že najednou stojíme před dvěma oranžovými driftovacími speciály. Jeden byl klasický závodní vůz, druhá Impreza pak byla nové auto, určený pro exhibice mimo Japonsko. Se dvěma auty na přívěsu jsme učinili rychlý přesun na okruh v Ebisu, kde jsme se měli setkat přímo s Nobušigem. Když jsme uprostřed fotografování na nové touge trati, přichází Nobušige s dotazem, jestli sem chceme přivést i starší GC8 Naota Suenagy. Takovou nabídku nemůžeme odmítnout. Po pěti minutách už zřetelně slyšíme nezaměnitelný zvuk boxeru, odrážející se od okolních kopců.
O několik okamžiků později se nezaměnitelná oranžová Impreza objeví na vrcholu uprostřed touge trati, auto zastaví a z něj nevystoupí nikdo jiný než Naoto Suenaga! Tento nový člen Teamu Orange se nedávno přestěhoval do Fukušimy a stal PR manažerem jak okruhu v Ebisu, tak i D1 závodního týmu. Naše nadšení nebere konce… ale to ještě není konec! Teď tu máme tři auta, chybí jen GDB Kazuhira Tanaky, ale to se ukazuje jen jako drobný problém, protože auto parkuje také v Ebisu. Za pár minut tak před námi pózují všechny čtyři vozy Teamu Orange a jsou nám plně k dispozici! Jediný problém nastává, že trať touge je teď pro všechna čtyři auta příliš těsná, takže fotografování nakonec končíme přesunem na největší okruh v komplexu Ebisu, na East Course. Pohled na všechny čtyři oranžové Imprezy vyrovnané na startovním roštu vypadá jako start nějakého specializovaného závodního seriálu, ve kterém je povolený jen jeden ty auta. Prostě taková one car show.
Team Orange Subaru Impreza GDB 2.5 RWD – Nobušige Kumakubo
Kumakubova GDB, první Impreza, která byla postavena pro D1 šampionát, byla vyvinuta Susumo Kojamou z JUN Auto Mechanic. Rozpočet na tento projekt byl velmi konzistentní, tedy něco, co umožnilo provést některé velice extrémní úpravy. V JUNu se nejdřív soustředili na podvozek a karosérii. Ta byla nejprve odstrojena, poté zpevněna přídavnými bodovými svary, byla do ní zabodována ochranná klec a proběhla také rekonstrukce předních podběhů kol. Současně byly zahájeny i práce na konstrukci nového motoru. Prvotní záměr byl, že motor by měl být jak výkonný, tak i lehce točivý. Jako základ byl vybrán motorový blok EJ25 ze Subaru Forester, který byl osazený písty, ojnicemi a pečlivě vyváženou klikovou hřídelí, vše vlastní konstrukce a výroby JUN. Tedy kombinace, která měla zajistit spolehlivost a sílu ve spodním spektru otáček. Hodně práce bylo investováno do úpravy obou hlav motoru, to především pro zajištění optimálního proudění. Svoji práci přitom dobře odvádějí speciálně broušené vačkové hřídele JUN. Turbodmychadlo Trust TD06SH-25G dosahuje v této konfiguraci s velkou rezervou plnícího tlaku 1.6 baru, což je tak akorát maximální výkon 550 koní, kterého tento plochý čtyřválcový boxer dosahuje.
Potrubí do a z mezichladiče bylo kompletně vytvořeno na zakázku, ale snad nic nemůže být srovnáváno s množstvím práce, která byla potřeba na přesunutí vodního chladiče do zavazadlového prostoru Imprezy. V zadních dveřích byly otevřeny masivní boční vstupy a bylo postaveno speciální vzduchové vedení do tvaru V, které dodává čerstvé povětří pro vodní chladič. Voda se dodává do a odebírá z chladiče prostřednictvím hliníkových trubek, které jsou vedeny pod autem. Princip tohoto nápadu je samozřejmě ten, že obvykle vpředu montovaný chladič používaný v D1 je zásobován jen velmi malým proudem vzduchu, takže jeho přesun na bok auta přináší optimální účinnost právě tehdy, když je auto v driftu.
Stejná úprava byla také provedena na Suenagově GC8 pomocí výdechů v zadních bočních oknech a na Tanakově GDB s nasávačem umístěným na střeše místo na dveřích. O přenos veškerého výkonu a točivého momentu se stará speciální RWD rozvržení, které se skládá ze zadního diferenciálu a hnacích hřídelí ze Skyline GTR R33, napojeného na šestirychlostní sekvenční převodovku Hollinger a spojku ORC. Podvozek je použit, stejně jako u každého jiného auta v D1, typu DG-5, ale pro optimalizaci chování auta v driftu přepracovali u JUNu kompletně uspořádání zavěšení zadní nápravy, její montážní body a náboje kol tak, aby se zabránilo změnám sbíhavosti při propružení a aby bylo možné lehce přizpůsobit její nastavení pro různé typy tratí.
Team Orange Subaru Impreza GC8 2.5 RWD – Naoto Suenaga
Suenagovo dvoudveřové GC8 sdílí z velké části díly a úpravy s Kumakubovým autem. Motor je naprosto stejný, tedy něco, co umožňuje JUNu možnost zaměnit motory i v průběhu soutěže. Jednou z výhod, které má GC8 nad GDB, je hmotnost. Při hmotnosti 1260 kg má o 100 kg méně než Kumakubovo auto. Speciální RWD uspořádání je připojeno na standardní šestirychlostní převodovka z GDB, která se překvapivě houževnatě vyrovnává s výkonem 550 koní. Podvozek byl přestavěn za pomocí několika speciálně zhotovených součástí, jako jsou přední spodní ramena a opět používá všestranně stavitelný kit DG-5. O brzdění se stará sada čtyřpáskových třmenů Brembo z Imprezy GDB vpředu, na rozdíl od Kumakubova automobilu, který používá brzdy Prodrive.
Team Orange Subaru Impreza GDB 2.5 RWD – Kazuhiro Tanaka
Tanakovo GDB je jedinou Imprezou Teamu Orange, která není postavena u JUNu. Podvozková část auta byla prošla rukama rallye specialisty SYMS Racing, zatímco všechny práce na motoru odvedla firma Tex Modify z prefektury Ibaraki, která Tanakovi postavila a sepisovala předchozí S15 a ER33. Je opět založena na bloku motoru z Forestera s JUN spodkem a Tanaka auto provozuje s turbodmychadlem Blitz K5-660R na tlaku 1,7 bar, což dává seriózních 523 koní. Motor je vybaven standardní šestirychlostní převodovkou a zadní samosvorným diferenciálem Cusco. Středový diferenciál byl uzamčen a přední hnací hřídely byly odstraněny. Podobně jako všechny ostatní vozy z Teamu Orange, většina upravených částí karosérie je původem od M-sport, ale Tex Modify jsou autory větrané přední kapoty z karbonu, kterou má namontované právě Tanakovo auto.
Během naší konverzace se Nobušige Kumakubo zdál velmi potěšený tím, jak se driftovací scéna rozrůstá po celém světě. Má v plánu vzít svůj nově postavený druhý vůz na cestu kolem světa a ukázat lidem pravé umění driftu, s první zastávkou v Řecku a potom pravděpodobně v Itálii. Je skutečným patronem pro celou drift scénu a nyní bude soustředit své úsilí do propagace v zámoří. S takovými lidmi, jako je Nobušige, bude drifting bezpochyby i nadále okouzlovat fanoušky motoristického sportu po celém světě. Před všemi členy Teamu Orange hluboko smekáme!
Kdo je Nobušige Kumakubo?
Nobušige Kumakubo, který se narodil 10. února 1970 ve městě Fukušima ve stejnojmenné prefektuře, je japonský drifter, který soutěží v sérii D1 Grand Prix a je vlastníkem závodní dráhy. Přezdívku má Kuma a běžně se označuje za jednoho z průkopníků driftu. Narodil se v bohaté rodině, která vlastnila velké pozemky v kraji kolem Fukušimy, díky snadno dostupnému rodinného zázemí byl Kumakubo schopen využít některé pozemky k vybudování a rozvíjení okruhu v Ebisu.
Kumabubo také hostí na okruhu řadu drift akcí stejně jako různé motoristické závody. Jako vedoucí jezdec Teamu Orange (protože jeho auto byl vždy oranžové), začal soutěžit v sérii D1GP s Nissanem Silvia. V roce 2005, když listoval četnými motoristickými časopisy ve své kanceláři, jej napadlo proč pro D1GP nepoužít upravené Subaru Impreza, tedy auto, které je pro driftování primárně nevhodné. Kumakubo si objednal jeho stavbu u tuningové firmy JUN Auto Mechanic.
Auto debutovalo v kole v Odaibě, a na rozdíl od ostatních, kteří se přeorientovali na novější modely, se mu výměna vyplatila, to vyhrál exhibiční kolo na Silverstone a v sezóně 2006 porazil Kena Nomuru o jediný bod. Uprostřed sezóny 2007 D1 série Kumakubo přesedlal z Imprezy na EVO IX CT9A (postavené také u JUN Auto Mechanic), konkrétně v pátém kole na domácím okruhu v Ebisu. Sezónu 2007 zakončil s 99 body na celkově druhém místě. V sezóně 2008 pak skončil s EVO IX CT9A celkově sedmý, to když v druhém kole úplně vynechal. V aktuální sezóně se už s nově postaveným Mitsubishi EVO X, které Kumakubo představil poprvé na Tokyo Auto Salonu, umístil v prvním kole v Ebisu na 7. místě.
Nobušige Kumakubo také provozuje Big X venkovní show pro zvané, která kombinuje drifty, FMX, supermoto, kaskadéry v autech a další extrémní sporty s mistry z jednotlivých oborů. Driftovací tým Big X se nazývá DriftXtreme a jsou do něj zváni známí jezdci z D1GP, včetně týmových kopilotů Kazuhira Tanaky a Naota Suenagy. Kumakubo soutěžil i v evropském drift šampionátu (EDC 2008) se svým Subaru Impreza GDB, kde skončil pátý za Polákem Maciejem Polodym. Jeho spoluhráč z Teamu Orange Kazuhiro Tanaka v něm také soutěžil a v roce 2008 skončil 13. Nicméně na tato umístění oběma Japonscům stačila účast na dvou z celkem šesti kol.
Kdo je Kazuhiro Tanaka?
Kazuhiro Tanaka, který se narodil 4. července 1970 v Ibaraki, je japonský drifter, který v současné době soutěží v D1 Grand Prix sérii za Team Orange a Yuke‘s.
Tanaka poprvé objevil kouzlo driftu, když řidil kamarádovu Toyotu AE86 a od té doby se stal driftem posedlý. Jakmile se dostal svůj vlastní řidičský průkaz, koupil si vlastní Toyotu AE86 a začal cvičit v horách, bohužel brzy na to měl ošklivou havárii, která téměř způsobila, že by se býval vzdal řízení úplně. Jako další auto si koupil atmosféricky plněnou Toyotu Mark II bez samosvoru a s automatickou převodovkou, protože si myslel, že s takovým autem se mu nikdy nemůže podařit driftovat. Brzy objevil, že se mýlil a že se s talentem pro drift prostě narodil. Následně koupil Toyotu Chaser JZX81 a brzy se začal účastnit soutěží, které nakonec skončily s mnoha šrámy a pomuchlanými plechy. Díky tomu byl známý jako chlápek s odepsaným Chaserem, ale Kazuhira to nerozhodilo, protože své auto jednoduše zbožňoval. Pracuje nejen jako jezdec D1, ale i u M Sport, dobře známého výrobce body kitů a také soutěží v driftování s R/C modely.
Do D1 Grand Prix vstoupil v prvním kole v roce 2001 a získal své první vítězství v roce 2003. Je členem Teamu Orange spolu s Nobušige Kumakubem a Naotem Suenagou a má rád těsné tandemové jízdy s oběma členy týmu. V současné době řídí Subaru Impreza GDB upravený na pohon zadních kol, se kterým dokáže driftovat stejně dobře jako s jeho starým Nissanem Silvia, který opustil v roce 2005. V roce 2006 skončil šestý, v roce 2007 neměl příliš dobrou kondici, skončil na 22. místě. V roce 2008 na desátém. Jeho Impreza GDB používá v sezóně 2009 sekvenční převodovku Hollinger, která se osvědčila na staré Impreze Nobušige Kumakuby a Tanaka se snaží zopakovat úspěch z roku 2006.
Kdo je Naoto Suenaga?
Naoto Suenaga, který se narodil 23. července 1976 v Kagošimě, je japonský drifter, který v současné době soutěží v D1 Grand Prix sérii za Team Orange a Yuke‘s.
Úspěchům
Naoto Suenaga je starší bratr ze známé sourozenecké dvojice „Suenaga Drift Brothers“ a pracuje pro okruh Ebisu jako PR manažer. Miluje každý motoristický sport a závodí na motocyklech stejně jako Kumakubo. Začal soutěžit na D1GP se Subaru Impreza GC8 v roce 2006 a se svým soukromým vozidlem soutěžil také v D1 Street Legal sérii. V roce 2008 ustavil nový rekord v D1 Street Legal sérii s 5 výhrami v 6 kolech a stal se celkovým vítězem šampionátu. V roce 2009 se snaží zopakovat stejný úspěch s jeho ex-Kumakubovým Mitsubishi Lancer EVO IX CTR9A i v D1 Grand Prix.
